Nye biler og lastbiler vil nikkel-og-dime dig – det er bil som en tjeneste

hvert par år, nogen, der skubber en opstart til investorer, op med et akronym eller buzzword, som hurtigt bliver den nye hotness i disse cirkler. En af de mest skadelige er “som en tjeneste”, som tager rutinemæssige ting såvel som opdager en metode til gebyr dig en rutinemæssig ladning for at udnytte dem.

Automotive Business har lige absolut lignet støj fra dette, såvel som markedet flytter hurtigt til at udføre medlemskabstjenester over hele linjen. Selvom der er hardware i dine biler og lastbil til en leveret funktion, kan du opdage dig nu krav om at betale en månedlig opladning for at udnytte det. Lad os tjekke præcis, hvordan det drejede sig om, samt at tale om hvilke biler og lastbiler påvirkes. Du kan være chokeret over at opdage din allerede på listen.

Abonnement påkrævet

Mange biler og lastbiler omfatter nu smartphone apps fulde af ekstra funktioner. Kredit: Audi.
For længe siden, før verden blev sur, kan du vælge dine biler og lastbil med alle typer af store enheder, når du købte den fra forhandleren. Du ville selvfølgelig betale lidt ekstra, men nogle gode mennesker på fabrikken ville binde i det ekstra gear, så godt som du ville glæde dig over den ekstra store bit, som du havde betalt for.

Det var et grundlæggende system, såvel som det gav mening. ting som opvarmede sæder eller stereoopgraderinger behøvede virkelig at blive installeret på fabrikken; At gå tilbage til forhandleren senere for mange flere opgraderinger ville være udfordrende såvel som en ret uattraktiv mulighed.

Disse dage er masser af biler og lastbiler forbundet med internettet døgnet rundt ved hjælp af deres egne indbyggede cellulære moduler. Disse tjener alle typer af formål, fra sikkerhedssporing for at gøre det muligt for automaker at udrulle softwareprogramopdateringer efter behov i luften.

Denne forbindelse gav dog ligeledes en ny mulighed. Bilproducenterne kan nu eksternt vende funktioner i biler og lastbiler såvel som off fra komforten af ​​deres elfenbenstårne. Derfor blev der født en ny chance for monetisering. Betal biler og lastbiler en vejafgift, ellers kan du ikke have gode ting.

Det sker allerede

Toyota har allerede implementeret medlemskabstjenester i mange af sine køretøjer. Kredit: Ved hjælp af Toyota
Dette kan støj som et problem, der brygger for fremtiden, men det er desværre allerede meget meget vores nuværende virkelighed. Den enorme breakout-historie i år har været, at mange kunder ikke har indset, at de allerede kører biler og lastbiler underlagt abonnement-kun funktioner.

Som rapporteret af drevet har mange Toyota-klienter kun kun vidnet, at den afgørende FOB-fjernbetjeningsfunktion i deres biler kun er aktiveret, hvis de bevarer et medlemskab til Toyota’s Linked Services. Problemet er blevet maskeret derfor langt, da det kun påvirker biler og lastbiler udviklet fra 2018 og fremover, samt Toyota leverer mange bilister med et gratis 3-årigt abonnement, forlænget til 10 år for dem, der forår til premium-lydpakken .

Men efter denne periode er overstået, hvis der ikke er tale om kontinuerligt medlemskab, vil bilens fjernbetjeningsfunktion ophøre med at arbejde. Det betyder ikke, at den afgørende fob såvel som bilen stadig kan interagere fint, eller at alt hardware stadig er på plads. Funktionen ophører med at arbejde, medmindre afgifterne betales.

Selvfølgelig er der en uenighed, der skal gøres, at bilproducenterne skal kunne dække løbende omkostninger til at bevare cellulære forbindelser til køretøjer. For ting som fjernbetjening begynder apps, der udnytter internettet, samt andre cellulære aktiverede funktioner, er det forståeligt, hvorfor afgifter ville være påkrævet. Men i dette tilfælde begynder CritioCial FOB-fjernbetjeningen, behøver ingen cellulær forbindelse overhovedet. Således er opkrævning af en afgift for denne funktion udelukkende en indtægtsgenererende foranstaltning. Utroligt, Toyota er begyndt at “gennemgå” omstændigheden efter blowback fik, når historien brød.

Interessant nok kan nogle Toyota-design udviklet inden den 12. november 2018 ikke længere bevare en cellulær forbindelse i USA på grund af ventende 3G-netværksafbrydelser. I disse tilfælde har Toyota “forbedret” automobilerne til ikke længere at have brug for et cellulært medlemskab til den fjerntliggende keyfob Start-funktionen. Det er overraskende, da Toyota ikke længere har en metode til at interagere medlemskabstilstand med disse biler og lastbiler nu offline. Det er en goodwill flytte; Toyota kan lige så hurtigt ikke gjort noget, da biler og lastbiler faldt af netværket, samt lade funktionen dø for evigt.

Et omfattende problem

Fuld rejse baghjulsstyring kræver et medlemskab i de nye Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC +. Kredit: Mercedes-Benz
Problemet er dog ikke specielt til Toyota. Tesla har været særligt ivrige efter lignende antics, berømte deaktiveringsfunktioner på en udnyttet biler og lastbil, som den tidligere ejer allerede betalt for. I dette tilfælde var funktionerne ikke engang medlemskabsbaserede, men underlagt en engangsbetaling. Tesla plejet ikke, såvel som handicappede than har alligevel. Dette efterlod den nye ejer af de udnyttede biler og lastbil væsentligt ud af lommen, som de havde betalt for et biler og lastbil annonceret som havende specifikke funktioner, der fordampede, da de tog ejerskab.

Luksus mærker har sprunget med på vognen, også. Den nye miljøkvalitetskrav high-end elektrisk sedan fra Mercedes-Benz omfatter baghjulsstyring. Dog vil det kun styre så meget som 4,5 grader, medmindre du pony op nogle ekstra kontanter. Som rapporteret af Autoblog, hvis du vil have den fulde ti grader af drift fra systemet, er du nødt til at betale en årlig afgift på € 489 euro. Hardwaren til at gøre det fulde niveau af styring er i hver bil; Mercedes har netop lavet en beslutning om, at det tyske marked i det mindste, er du nødt til at betale ekstra for at få mest muligt ud af det.

BMW samt Audi er ved at blive inkluderet samt med deres egen tager på funktioner-on-demand. BMW er afprøvning af en årlig afgift for fjernbetjening begynder såvel som en integreret bindestreg kamera, mens ligeledes overvejer beder bilisterne til på regelmæssig basis gaffel ud for basale ting som opvarmede sæder samt rat, der allerede er udviklet ind i bilen. Audi, i mellemtiden, vil tilbyde højere hastighed dataforbindelser ud over forbedret belysning bil operation for dem, der indikation op til en rutinemæssig betaling.

Mange andre bilproducenter er allerede kører medlemskab tjenester, også. Om dens til navigation systemopdateringer samt webtrafik oplysninger, eller for bilist hjælpesystemer som GMS utroligt Cruise, de er alle tilgængelige binde bil ydeevne til en rutinemæssig månedligt gebyr.

Uden for bilproducenter, selv tilbehør forretning er ivrige efter at få en rutine dollars streaming i. I måske den mest gruopvækkende eksempel vil Klim motorcykel sikkerhed airbagsystemet ikke puste i en ulykke, medmindre ejere er indbetalt på deres abonnement. Nervepirrende ting.

den Hvorfor

Volkswagens Bil-Net-systemet har brug for et månedligt medlemskab gebyr at tillade bestemte funktioner som online web trafik opdateringer, dog normalt godkendes gratis de absolut første fem år af bil ejerskab. Credit: Volkswagen
Det er ikke svært at forstå, hvorfor dette skete. Fra en tjeneste perspektiv, opdage en metode til at få rutine penge streaming af eksisterende kunder er en meget-attraktivt. snarere end at se en klient, når hvert par år, når de får en ny bil, samt håber de forblive trofaste, i stedet, kan denne person bidrage månedligt til virksomhedens bundlinje. Hvis en biler og lastbil er haft længe nok, også, at summen af de afgifter medlemskab måske langt overgå, hvad virksomheden ville have oprindeligt opkrævet for valget, der skal installeres i det allerførste sted.

Bilproducenter vil foreslå, at det, de bruger, er fleksibilitet. kunder vil kun have til at betale for, hvad de ønsker, samt behov, såvel som de kan købe ekstra funktioner som såvel som når de ønsker at udnytte dem.

Men hvad de ligeledes indføre er irritation. Den sene Web alder har allerede tynget den typiske person, med et betydeligt antal tilbagevendende kreditkort betalinger, uanset fra telefon planer til streaming-tjenester. tilføje på endnu et ikke hjælpe nogen, samt koster forbrugerne en masse flere penge.

Endnu værre, det komplicerer tingene for udnyttet købere. prøvekøre en bil, såvel som det kan have alle klokker samt fløjter -indtil du indikation den på din navn samt logge ind på Infotainmentsystemet. så uventet Du får slugged månedligt med en ekstra udgift oven på udlån tilbagebetalinger bare for at holde sæderne varme. Det er tilstrækkeligt til at give en individuel en hovedpine.

Der er ligeledes spøgelse et biler og lastbil miste dens funktioner for stor, når forbundne tjenester er slukket. Uanset om det er ældre mobilnetværk bliver lukket ned eller en virksomhed går ud af drift i en leveres land, betyder det ikke. Uden en rutine signal fra moderskibet, funktionerne forsvinder. Nogle, som Toyota, kan vælge at låse funktioner i biler og lastbiler i disse situationer, men der er absolut ingen garantier.

Begrebet funktioner-on-demand synes at være særdeles meget skrå til fordel for bilproducenter. Markedet søger at få en hel ny indtjening stream på bekostning af meget forbruger frustration. På den anden side, hvis folk kan tvinge Toyota til at stå ned på de fjernbetjeninger, måske vi kan gøre det med de andre bilproducenter så godt.

Om en forbruger bevægelse er en succes eller ej, en mistanke om, at et sommerhus marked af kiks kan foråret så meget som låse funktioner uden at betale tabsgivende løbende gebyrer. Vi kan alle se frem til indstik til cracktros mens vi låser den avancerede vinduesvisker bundle for vinteren, på bekostning af nogle gange bricking biler og lastbil med en dårlig plaster. Komme hvad der vil.